Радиосвязь с паровозами
Радиосвязь с паровозами может быть осуществлена несколькими способами. Радиосвязь с паровозами в пределах железнодорожного узла следует отнести к непосредственной радиосвязи, понимая под этим использование энергии электромагнитных волн, распространяющихся в пространстве между антеннами радиостанций. Такая радиосвязь по дальности действия ограничивается мощностью передающих радиостанцийи весьма низким КПД паровозных антенн (для применяемого диапазона частот КПД бывает порядка 1,5%). Для установления непосредственной радиосвязи между стационарным пунктом и находящимися на значительном удалении паровозом потребовались бы передающие устройства большей мощности, особенно, если учесть, что действующая высота паровозных антенн из-за ограничения габарита весьма мала и практически не превышает 1,5— 2 м.
Установлено, что электромагнитная энергия распространяется со сравнительно малым затуханием вдоль проводных линий электропередач, линий связи и т. п. Благодаря тому, что вдоль железнодорожного полотна, как правило, проходят проводные линии связи, оказалось возможным осуществить связь с паровозами на довольно больших расстояниях, .применяя для этого передатчики малой мощности и антенны с небольшой действующей высотой.
Такую связь можно осуществлять по схеме, приведенной на фиг. 5. Выходная цепь передатчика и входная цепь приемника тем или иным способом связывается с пучком проводов линии проводной связи, идущей в нужном направлении; практически пригодными являются линии, содержащие наряду со стальными проводами одну (или более) медную (цветную) пару. Последнее обстоятельство можно объяснить тем, что, например, для частоты 2,5 Мгц, соответствующей стометровому диапазону волн (который практически нашел себе применение в условиях железнодорожного транспорта), сопротивление медных проводов составляет 65 ом/км, а стальных — около 1 000 ом/км.
Осуществление связи по рассматриваемой схеме производится следующим образом. Стационарная радиостанция отдает энергию высокой частоты пучку проводов, по которому она и распространяется.
Часть этой энергии, заключенной в пучке проводов, за счет электромагнитной индукции передается из пучка в антенну подвижной (паровозной) радиостанции. Этим же путем энергия проходит и в обратном направлении — от антенны подвижной радиостанции к приемнику стационарной радиостанции. Как показали расчеты и опыт, при таком виде связи, названном индуктивной радиосвязью, можно с тем же оборудованием перекрывать примерно в 5 раз большие расстояния, чем при непосредственной радиосвязи, т. е. без использования проводной линии.
Увеличение дальности за счет использования пучка проводов в качестве волновода зависит от частоты, на которой ведется связь. Следует отметить, что увеличить дальность связи путем повышения чувствительности приемника невозможно по той причине, что уровень помех в пучке проводов оказывается значительным. Так, например, в рассматриваемом диапазоне частот уровень помех оказывается практически порядка 100 мкв.
При организации дальней поездной радиосвязи недостаточно одной радиостанции, так как дальность ее действия и при использовании пучка проводов окажется все же меньше дальностей, требуемых условиями эксплуатации. В этом случае вдоль линии на определенных расстояниях устанавливают промежуточные радиостанции, а модулирующее низкочастотное напряжение подводят к ним по общей проводке. Такая система называется индуктивной комбинированной радиопроводной связью.
В настоящее время на железнодорожном транспорте применяется несколько видов радиосвязи.