Радиоприем в вагоне
Радиоприем в вагоне затрудняется вследствие высокого уровня помех. Эти помехи по своему происхождению могут быть разбиты на следующие группы: 1) помехи от генератора вагонной электростанции; 2) помехи от несовершенных контактов между частями вагонов, а также от межвагонных соединений однопроводной электропроводки (второй провод— корпус вагонов и рельсы) освещения поезда; 3) помехи от электризации бандажей колес тормозными колодками при торможении; 4) помехи, возникающие за счет электризации антенны при движении поезда гарью и твердыми примесями в топливе. Помехи от генератора удается значительно ослабить путем применения специальных фильтров.
Механик, обслуживающий поездной радиоузел, используя радиоприемник и комплект пластинок, может чередовать радиовещательные передачи и воспроизведение граммзаписи. При попадании в зоны гроз или плохих условий приема он принужден ограничиваться передачей записи с пластинок.
В поездах местного сообщения также нашло применение обслуживание пассажиров радиопередачами. Например, на электрифицированной пригородной линии Московско-Рязанской железной дороги производится повагонное объявление остановочных пунктов по трансляционной сети.
Стоит заметить, что в настоящее время предпринимаются меры по экранированию от помех, и поэтому радиоприем в вагонах железной дороги стал значительно лучше. Кроме того, используется более качественная аппаратура с низкими уровнями наводок и шумов. С другой стороны, несмотря на высокий уровень развития радиоэлектроники и “высоких технологий” в целом, многие поезда и вагоны на территории бывшего СССР находятся еще на “доперестроечном” уровне, хотя вы можете разговаривать по сотовому (т. е. радиотелефону) в тамбуре электрички без каких-либо неудобств, за исключением шума (от администратора).