Пассажирская радиосвязь
Внедренная на ряде дорог поездная радиосвязь диспетчера с машинистом паровоза привела к мысли об использовании такого вида связи для предоставления возможности пассажирам вести переговоры из движущегося поезда с абонентами городских телефонных станций. Опыты по установлению такой связи были поставлены в 1952 г. на Октябрьской железной дороге.
Схема для осуществления пассажирской связи имеет общие черты со схемой поездной радиосвязи, показанной на фиг. 8. Ее принципиальное отличие заключается в том, что радиостанция движущегося поезда должна автоматически включать ближайшую к ней стационарную радиостанцию и выключать остальные. Последнее обстоятельство вытекает из того, что при одновременной работе на передачу двух линейных стационарных радиостанций возникает интерференция между несущими частотами этих станций, что воспринимается подвижной радиостанцией в виде непрерывного тонального сигнала, образующегося в результате детектирования биений.
В общих чертах пассажирская связь может оеуществляться следующим образом. В купе, соседнем с поездным радиопунктом, устанавливается обычный телефонный аппарат. Его микрофон присоединен к модулятору передающей части поездной радиостанции, а телефон соответственно на выход приемника. Радиостанция работает в дуплексном режиме. Линейные (стационарные) радиостанции через специальные переходные устройства присоединены к проводной линии, выходящей на коммутатор. Городской абонент через этот коммутатор получает выход на линию, а затем через одну из линейных радиостанций по радио ведет разговор с пассажиром поезда.
Указанная система позволяет связываться лишь с одним поездом. Для связи с несколькими поездами потребуется занять новые линии, установить радиостанции на других волнах и т. д., что делает систему громоздкой и дорогостоящей.