Из истории
Ввиду больших протяженностей связей узлового диспетчера используется комбинированная радиопроводная связь с применением промежуточных радиостанций. Низкая частота подается по проводной линии до каждой промежуточной радиостанции. Нередко энергия высокой частоты накладывается на пучок проводов для распространения на большие расстояния и индуктивного воздействия на антенну паровоза на перегоне. Для обслуживания вывозных паровозов радиосвязь играет большую роль, так как здесь проводной диспетчерской связи недостаточно.
На сортировочной горке радиосвязь с машинистами горочных паровозов дополняет существующие средства связи.
До введения радиосвязи оперативное руководство работой на сортировочных горках осуществлялось с помощью обычной сигнализации (семафоры и светофоры). При роспуске длинных составов паровоз, совершающий надвиг, т. е. подачу вагонов на горку, обычно находится достаточно далеко. Поэтому одна лишь сигнализация не могла обеспечить оперативного управления работой, в частности скоростью надвига составов. Работа затруднялась в плохую погоду (метель, туман), что оказывало свое влияние на производительность (пропускную способность) горки и безопасность работы.
Впоследствии к сигнализации прибавилась громкоговорящая связь. Введение этой связи создало качественно новую систему управления технологическим процессом на сортировочной горке, хотя в отношении машиниста горочного паровоза такая связь оставалась принципиально односторонней.