Диспетчер и машинист
В настоящее время на практике применяются новые, более совершенные схемы поездной радиосвязи.
Практика показала, что, в то время как поездной диспетчер может иметь необходимость вести разговор с любым из машинистов, последним по многим вопросам нет необходимости обращаться обязательно к поездному диспетчеру; многие вопросы в состоянии разрешить соответствующие дежурные 
по станции. Поэтому в рассматриваемой схеме предусмотрено, что вызов машиниста не попадает к диспетчеру, а принимается дежурным по станции. Он разрешает все вопросы и отвечает машинисту; если же окажется нужным подключить диспетчера, то дежурный по станции, проверив, что линия диспетчера не занята, нажимает кнопку, что равноценно срабатыванию реле. Диспетчеру будет послан тональный вызов и весь дальнейший процесс будет протекать, как рассмотрено выше.
по станции. Поэтому в рассматриваемой схеме предусмотрено, что вызов машиниста не попадает к диспетчеру, а принимается дежурным по станции. Он разрешает все вопросы и отвечает машинисту; если же окажется нужным подключить диспетчера, то дежурный по станции, проверив, что линия диспетчера не занята, нажимает кнопку, что равноценно срабатыванию реле. Диспетчеру будет послан тональный вызов и весь дальнейший процесс будет протекать, как рассмотрено выше.Описанная схема лишь иллюстрирует принцип осуществления поездной радиосвязи. Практические схемы, существующие в ряде вариантов, более сложны и содержат некоторые отклонения от описанной и дополнения, как, например, введение избирательного вызова по радио, когда вызываются посредством промежуточной радиостанции не все машинисты, находящиеся в зоне ее действия, а лишь один определенный, выключение громкоговорителей на паровозах, не вызванных в данное время диспетчером, применение помехозащитных устройств и др.
Использование поездной радиосвязи предоставляет диспетчеру дополнительные возможности обеспечивать выполнение графика, ликвидировать опоздание поездов и вводить их в график; в грузовом движении диспетчер может уменьшать число стоянок и сокращать их продолжительность, повышая тем самым участковую скорость. В свою очередь, машинисты с помощью радиосвязи узнают обстановку на участке, что позволяет им уверенно на больших скоростях водить поезда, в том числе и в тяжелых метеорологических условиях, например при снегопадах, метелях, туманах и пр. Машинисты делают запросы дежурным по станции по самым разнообразным вопросам, относящимся к ведению поезда. Так, например, значительная часть переговоров ведется о пропуске поезда (товарного) без остановки; зная об этом заранее, бригада форсирует котел и экономит топливо и воду, к тому же выигрывая во времени. Сообщая на подходах к распорядительным станциям о состоянии паровоза, машинист дает возможность паровозному диспетчеру заранее определить время для экипировки. Кроме того, радиосвязь позволяет передать машинисту приказ об остановке в целях предотвращения несчастных случаев.