Дефектоскопия
Одним из примеров использования радиометодов на железнодорожном транспорте может служить дефектоскопия.
Задачей дефектоскопии в путевом хозяйстве является обнаружение в рельсах дефектов в виде различного рода трещин и изломов вплоть до невидимых глазом микроскопически малых повреждений, выходящих на поверхность головки или шейки рельса. Приборы, служащие для целей дефектоскопии, носят название дефектоскопов.
Идея, положенная в «основу работы дефектоскопа, заключается в следующем. Два электромагнита стержневого типа (фиг. 23), обмотки которых питаются от специального генератора переменным током повышенной частоты (например, 500 или 800 гц), создают в рельсе переменные магнитные поля, вызывающие появление вихревых токов в поверхностных слоях металла. Переменное магнитное поле, создаваемое этими токами, складывается с основным магнитным полем, причем в доброкачественном рельсе суммарное поле имеет вполне определенную конфигурацию.
Дефект рельса вносит искажения первоначальных путей вихревых токов и, следовательно, искажает вторичное магнитное поле, в результате чего видоизменяется конфигурация суммарного поля. Система катушек, воспринимающая изменения магнитного поля, называемая искательной системой дефектоскопа, расположена в нижней части последнего в непосредственной близости к рельсу и соединена с входом усилителя.
Искательную систему при работе перемещают вдоль рельсов. При симметричном воздействии суммарного поля на искательную систему ЭДС, возникающие в одной средней катушке и другой паре катушек, взаимно уравновешиваются. Незначительная асимметрия нарушает равновесие, и на управляющей сетке усилительной лампы появляется переменное напряжение. Включенный в анодную цепь оконечного усилительного каскада индикатор при перемещении дефектоскопа над дефектным местом рельса регистрирует изменения магнитного поля, свидетельствующие о наличии дефектов. В этих случаях дефектные рельсы подвергаются тщательному осмотру с целью выявления дефектов и определения пригодности рельса с точки зрения безопасности движения.
Обычно дефектоскопы выполняются в виде возимой по рельсам тележки (существовал вариант дефектоскопа в сочетании с велосипедом, т. е. тележки, приводимой в движение ногами). Возимый дефектоскоп обычно является двух-ниточным, т. е. производит одновременную проверку обоих рельсов.
Кроме возимых дефектоскопов, предназначенных для обнаружения дефектов в рельсах, Сложенных в путь, существуют ручные дефектоскопы (переносные), позволяющие производить проверку рельсов, лежащих в штабелях, отдельных рельсов после сварки и т. п.
