Coolelectrics.ru

Мы рассмотрели основные случаи применения радиотехнических средств на железнодорожном транспорте. Опубликованный здесь материал готовился к печати в 1951 — 1952 гг. и сегодня все описанное выше уже претворено в жизнь и проверяется практикой.

 

Непрерывное движение отечественной науки и техники вперед говорит за то, что в ближайшем будущем применение радиотехники на железнодорожном транспорте будет еще более расширено. Кроме служебной радиосвязи, радиотехнические устройства могут быть использованы для пассажирской связи по телефону из вагона с городскими абонентами. Уехав из дому, можно будет с дороги переговорить о тех или иных делах; подъезжая ,к месту назначения, будет возможно заказать пропуск в учреждение или номер в гостинице, предупредить о приезде и вызвать такси.

 

Связь этого рода мыслится в таком виде. Находящийся в вагоне пассажир с поездной радиостанции «выходит» с помощью промежуточной линейной станции на проводную линию связи. Набором номера он обычным путем получает нужного абонента. В обратном направлении вызов и разговор проходят тем же путем.

 

В будущем на железнодорожном транспорте должно найти применение также телевидение. Представим себе маневрового диспетчера перед пультом. Над пультом расположен большой экран, на котором диспетчер видит все свое хозяйство или по очереди укрупненные его части. Переключая телевизионные устройства, диспетчер может наблюдать за движением на всех участках. Такая система, безусловно, повысить четкость работы.

 

Можно предположить, что использование методов радиолокации на железнодорожном транспорте также будет возможно и откроет богатые возможности для сигнализации в интересах повышения безопасности движения. Так, установленный на паровозе радиолокационный передатчик с помощью направленной антенны посылает высокочастотные импульсы. На путях световые сигналы дублируются системой диполей, включение которых связывается с цветом светового сигнала. Отраженные от этих диполей импульсы возвращаются в приемник паровозной станции и вызывают включение на пульте машиниста сигнала соответствующего цвета; таким образом, напольные (путевые) сигналы могут быть дублированы сигналами непосредственно в кабине машиниста.

 

Благодаря этому в условиях плохой видимости, например в непогоду, машинист будет в состоянии проверить показание светофора по сигналу на пульте. Нетрудно представить, что при автоматизации появление желтого сигнала будет вызывать ограничение скорости, а красного — автоматическое торможение.

 

Нет сомнения в том, что наша передовая наука в ближайшем будущем найдет пути для разрешения задач, которые сегодня нам представляются как прекрасные перспективы нашего «завтра».

 

Прим: обратите внимание, что все, что описано в этой статье, уже реализовано – есть и телевидение, есть и всякие хитрые устройства для “дальнего обнаружения” поездов, есть и метро полностью на электричестве. И “передовая наука” действительно нашла пути решения этих задач. Только что будет дальше, вот в чем вопрос. И этот материал, хоть и очень старый, я специально оставил, чтобы можно было наглядно увидеть, какие перспективы от радиотехники видели люди в послевоенное время (от администратора).

ЛИТЕРАТУРА

Е. В. Китаев и А. Я. Кормилицын, Устройства связи на железнодорожном транспорте, Трансжелдориздат, 1950.
Н. А. Барковскиий А. М. Коммодов, Внутристанционная радиосвязь, Трансжелдориздат, 1951.
Н. М. Медведев и А. Н. Колокольников, Поездная радиосвязь, Трансжелдориздат, 1952.
Б. Б. Дворковский, Эксплуатация поездных радиопунктов, Трансжелдориздат, 1951.
В. С. Нелепец и Л. П. Цуккерман, Обслуживание железнодорожных радиоустройств, Трансжелдориздат, 1953.
Технический справочник железнодорожника, т. 8, Сигнализация, централизация, блокировка, связь, Трансжелдориздат, 1952.
Б. 3. Слуцкин, Перспективы использования радиосвязи на железнодорожном транспорте, „Техника железных дорог”, № 1, 1947.

В. С. Нелепец, Индуктивная радиосвязь, „Радио”,  1951, № К
Н. А. Меттас, Радио на железнодорожном транспорте, “Радио”, 1951, № 8.